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圖文:湖北新政力推民間借貸陽光化

楚天金報訊 圖為:國際聯合搜救力量出動多架飛機展開搜索   綜合新華社、《中國日報》報道當地時間12月29日,針對亞航失聯航班QZ8501的搜尋工作重新啟動,但印尼搜索隊負責人稱,這架載有162人的客機很有可能已經“沉入海底”。   多國搜救:尚無有價值線索   客機失聯後,印尼、新加坡、馬來西亞等國隨即派出船隻和飛機進行搜救,但未獲進展。當晚,搜救工作因天氣原因暫停。29日清晨,印尼國家搜救中心派出漁船和官方艦艇,同新加坡當局支援的直升機和“大力神”運輸機一道,重新出發尋找亞航失聯客機的下落。澳大利亞軍方也派出一架皇家空軍AP-3C“獵戶座”海上巡邏機協助救援。澳方稱,這架巡邏機上裝有紅外線和光電傳感器海上搜索雷達,其強大的搜索和救援能力“多次得到力證”。此外,韓國也加入了搜救。中國外交部發言人華春瑩昨日表示,中方已向印尼方面表示,願緊急派飛機和船隻參與搜救,並將根據印尼方面的需求提供其他協助。   29日中午,澳大利亞方面宣佈,其飛機在疑似失聯地點附近發現了不明物體。但是,印尼副總統卡拉隨後表示,經過證實,澳大利亞飛機發現的不明物體與QZ8501無關。印尼軍方稍後表示,澳大利亞運輸機還在加里曼丹島中部附近海域發現了油跡帶,但是仍然不能確定與QZ8501有關。   印尼國家搜救中心負責人蘇力斯托29日晚些時候表示,搜尋工作會在當地時間30日擴展到陸地上,其中包括西加里曼丹省的西部。他說,30日當天的搜救行動將在已進行的7個區域再加上另外4個進行,新增的4個區域中,2個在西加里曼丹省,另2個在勿里洞島以南海域。   印尼官員:飛機或沉入海底   儘管搜救工作正在緊鑼密鼓地進行,但隨著時間的推移,外界普遍認為失聯客機凶多吉少。印尼國家搜救中心負責人蘇力斯托29日表示,“最有可能的情況是飛機已經沉入海底”。蘇力斯托說:“基於我們得到的坐標數據,估計墜毀地點位於海上,我們假設飛機已經沉入了海底。”不過,蘇力斯托強調這隻是“初步推測”,這一猜測可能會隨搜尋行動的進展發生改變。   至於飛機緣何出事,英國航空專家傑弗里·托馬斯認為,失聯客機的機長試圖增加飛行高度以避開雲層,但可能飛機飛行速度太慢,從而導致悲劇發生。托馬斯稱,他手中的一份雷達目標指示圖顯示,失聯客機在3.6萬英尺的高度以353節(約合565公里/時)的速度攀爬,比正常速度慢了大約100節(約合160公里/時):“如果雷達返回的數據正確的話,它似乎飛得太慢了。對於當時的飛行高度而言,這極其危險。”托馬斯進一步解釋稱,增加飛行高度可以避開雷暴區,但在具體操作時飛行員有時會因為飛得太慢而誘發空氣動力失速。2009年,法航AF447航班就是因為類似原因墜海。   如何尋找消失的客機信號   亞航客機失聯事件再次發出沉重的叩問:在這個人類能在遙遠的外星球精準著陸、定位的時代,偌大一架客機怎麼會不知去向?消失的信號真的不能再捕捉到嗎?   24小時:黃金搜尋時限   如果按照許多專家認為的,飛機燃油已經耗盡,可能已經發生不測來推算,那麼飛機有墜海和墜地兩種可能。而當飛機發生劇烈撞擊或觸水,飛機的緊急定位發射器(ELT)和黑匣子能記錄或傳出應急信號。如果飛機是正常降落,ELT自然不會打開;當飛機受到巨大外力撞擊或觸水時,這個一般位於機身後方的裝置會自動開啟併發射信號,持續時間一般不少於24小時,國際衛星搜救組織的衛星系統可接收到信號。   一位不願公開姓名的美國西雅圖航空專家說,要始終掌握飛機位置,即實時數據傳輸,技術上是可以做到的。此外,有專家認為,飛機即便在空中破碎,給衛星傳遞信息的ELT也可能按照原定方向在空中飛行一段時間,因為這個盒子只有0.5公斤左右。   然而,外力撞擊的動力學原理十分複雜,ELT無法被開啟的情況是存在的。此外,當ELT沉入水中,其發出的信號還有可能被飛機殘骸覆蓋屏蔽。例如2009年失事的法航客機,找不到ELT信號是導致客機黑匣子在事故發生後兩年才找到的主要原因之一。   30天:可追蹤黑匣子   當飛機觸水時,其黑匣子中的水下定位信標也會自動開啟。飛機一般裝有兩個這種信標,分別位於黑匣子的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器中。   英國專業咨詢機構“國際航空局”首席技術經理保羅·布魯克介紹,水下定位信標會發射脈衝信號,這種信號只有距水面1英里(約合1.61公里)的高度內才能收到,因此這種信號不能依靠衛星接收,只能被飛機或艦船接收到。黑匣子的電力能支持信標工作的時間在30天左右。   各國地面的雷達陣列也在監視著空中物體的動向。英國倫敦城市大學電子工程學教授戴維·斯圖普斯說,客機要躲開軍用雷達監測十分困難。如果監測信號突然消失,除了人為硬性關閉通信系統外,最主要的可能就是飛機遇到了“突發的災難性事件”。   (原標題:圖文:多國聯合搜救今擴至陸上) .
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